在北京車展期間，車企高管間的互動成為一道獨特風(fēng)景線，而長城汽車與寶馬集團高層間的頻繁往來，更是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。車展首日，長城汽車董事長魏建軍現(xiàn)身寶馬展臺，受到寶馬集團CEO奧利弗·齊普策與生產(chǎn)董事米蘭·內(nèi)德利科維奇的共同接待。次日，米蘭便率團前往長城汽車保定總部，展開深度交流。這并非雙方首次接觸，早在3月31日，寶馬集團研發(fā)董事普斯特博士就已到訪長城，26天內(nèi)三次高層互動，遠超常規(guī)商務(wù)拜訪范疇。

米蘭·內(nèi)德利科維奇在寶馬集團擔(dān)任生產(chǎn)董事，擁有近三十年行業(yè)經(jīng)驗。他自1993年加入寶馬后，先后管理過牛津、萊比錫、慕尼黑等核心工廠，主導(dǎo)了i3車型的電動化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，并重構(gòu)了寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使其具備同時生產(chǎn)燃油、混動、純電車型的能力。此次他率隊參觀長城汽車徐水試驗場，親自體驗了魏牌V9X、坦克700、歐拉5等車型在極限路況下的表現(xiàn)，還深入數(shù)據(jù)管控中心、沖壓、焊裝、總裝車間及變速器工廠，全面考察長城從零部件到整車的全鏈條制造能力。這種“零距離”的實地考察，被視為寶馬對長城技術(shù)實力的直接認可。

雙方的合作基礎(chǔ)可追溯至2018年共同成立的光束汽車項目。作為寶馬全球首個純電動合資項目，光束汽車從工廠建設(shè)、產(chǎn)線調(diào)試到MINI純電動車型量產(chǎn)下線，始終穩(wěn)步推進，產(chǎn)品已銷往全球多個市場。八年的合作歷程中，雙方在契約精神與做事風(fēng)格上達成高度默契，為當(dāng)前的技術(shù)協(xié)同奠定了堅實基礎(chǔ)。

長城汽車近年來的技術(shù)積累是其吸引寶馬的關(guān)鍵。2025年，長城控股以5726項專利授權(quán)量位居自主車企榜首，新能源領(lǐng)域?qū)＠沁B續(xù)五年領(lǐng)跑。其推出的歸元平臺作為全球首個原生AI全動力平臺，可兼容燃油、混動、純電、氫能等五大動力形式，零部件通用率超95%，大幅縮短新車開發(fā)周期。Hi4混動技術(shù)體系憑借“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”的優(yōu)勢，斬獲汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎；魏牌V9X搭載的汽車行業(yè)首個AI智能體，以及坦克700在非承載車身上實現(xiàn)全場景NOA的VLA大模型，均展現(xiàn)了長城在智能化領(lǐng)域的突破。車展現(xiàn)場，魏建軍向齊普策展示的4.0T V8發(fā)動機，更凸顯了長城在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的深厚底蘊。

長城的技術(shù)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在單點突破，更在于構(gòu)建了完整的“森林生態(tài)”。從諾博的內(nèi)飾系統(tǒng)、曼德的智能燈具，到蜂巢能源的動力電池、未勢能源的氫燃料電池，長城實現(xiàn)了核心零部件的自研自產(chǎn)。這種垂直整合能力，即便在全球車企中也屬罕見。而寶馬作為百年汽車巨頭，在發(fā)動機制造、底盤調(diào)校、動力輸出平順性等方面擁有行業(yè)頂尖水平，雙方的技術(shù)互補性極強。